今天“原本是”京沈高铁京承段开通的日子。
可实际上你也看到了，高铁延期了。
关于延期，大部分承德人其实很淡定：
等了十几年，也不差这十几天了。
然而有另外一群人却真的不淡定了：他们来自赤峰。
在“京沈高铁”的百度贴吧上，不少来自赤峰的网友表示出很悲观的情绪。
甚至可以说，这是一种“压抑情绪的释放”。
你是不是觉得有些奇怪？
客观的说，相对于承德来说，赤峰“对外”的交通条件更为恶劣。赤峰人如果想进京，目前有几种方式：首先是火车，最快需要8小时8分钟。
其次是飞机：一个小时二十分钟的航程，每天晚上一趟。
而最寻常的出行方式就是开车，这个和承德有点像：
全程大概需要六个小时左右。从赤峰出发走承赤高速后再上京承高速——路程正好是从承德出发的一倍。也就是说，承德人要在高速上忍受的痛苦，赤峰人要多承受一倍。
所以，你可以非常理解当初京沈高铁设立了“赤峰连接线”的时候，赤峰人民有多高兴；同样，你也可以理解这不断延期的京沈高铁，对赤峰人民的感情伤害有多大——根据目前已经被透露出来的车次来看，也没有赤峰到北京的车。
这种失望，不是没有理由的。
比如说北京到雄安的这条高铁，从年批复到年底开通，整个过程才用了两年。
而北京到张家口的高铁，则直接创造了另一个“中国速度”。
年7月31日，北京和张家口联合赢得年冬季奥运会主办权。四个月后，北京至张家口铁路可行性研究报告就获得国家发展改革委批复。四年以后的年12月30日京张高铁开通运营。
而在建设的过程中，甚至有一段是从清华大学的校园下隧道穿行……尽管如此，这条高铁仍然是高质高速的完成了。
可是到了京沈高铁这边，我们看到的只有“一波四折”。
从最初艰难的立项、到“事故重新评估高铁建设”、再到沸沸扬扬的“环评风波”，这条原本在年开通高铁，活生生的拖到了年……甚至年。这时候就有一些网友难免会问：东北进京的这条高速客运大通道，为什么就这么纠结？
直到我们发现了一个有趣的现象：
京沈高铁所连接的承德、朝阳、喀左、赤峰、阜新，曾经都在一个省：
热河省，简称热，省会承德市，是中国原省级行*区，是关外东四省之一。民国三年（年）1月设置热河特别区。民国十七年（年）9月，改制为省。年7月30日热河省被撤销。
承德作为省会的那段日子，和作为“清朝的第二*治中心”一样，都是承德历史上的“高光时刻”。然而好景不长，因为内蒙古自治区的建设需要，热河被拆分。作为省会的承德从此成为了河北省的一个地级市，热河省的几大城市赤峰、朝阳和阜新，分别被分到了内蒙古和辽宁。
承德面临的不仅仅是地位的下降。由于“特殊时期的特殊情况”，河北省内甚至“谈热河色变”。承德各项事业都受到了不同程度的影响。这种“意识上的边缘化”，在几十年后渐渐成为了社会经济上的落后。承德成为河北经济欠发达地区，已然成了事实。
这一段历史的详细情况，可以看老羊铲史的这篇文章：
当年，热河省怎么说撤就撤了呢？
承德成了落后地区，那么热河省其他的地区呢？
年，赤峰的GDP总量为亿，阜新为亿，朝阳为亿元，而曾经作为“老大”的承德的GDP总量为亿元。从全国范围来看，原热河省的城市经济发展都很一般。这时候，有人做了个假设：如果热河省还在，这些城市的发展还会是现在这个样子吗？
至少，一条涉及到民生和发展的交通干线修起来不会这么费劲吧？
而且承德、赤峰的声音也应该更加受重视，对吧？
只可惜，这世界上什么都有，就是没有如果。
来源：承德新鲜事儿
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