本文来源：聂漪垚财经国家周刊作者：王慧
文
《财经国家周刊》记者王慧特约撰稿聂漪垚
全球经济下行、新冠肺炎疫情暴发、中国车市继续由增量走向存量……一系列变数和危机，正推动着汽车行业快速进入深度调整阶段。
身处风暴眼，没有一个汽车品牌能独善其身，各式产品布局、创新营销、战略出海，汽车品牌们“大招”频出，忙个不停。
比如出镜率颇高的上汽荣威。
近日，在宣布支持并冠名赞助“故宫博物院承德避暑山庄庆祝紫禁城年《须弥福寿：扎什伦布寺遇上避暑山庄》展”后，上汽荣威携旗下多款重磅车型亮相成都车展。
先有“百年”“高端”，现有“新国潮”“国货之光”“头部网红”，上汽荣威的一系列标签令人眼花缭乱。
“我们在产品、服务、营销和品牌四个方面进行了升级，以应对今年的不利环境。”上汽荣威公关部负责人对《财经国家周刊》记者说。
在汽车品牌们将目标用户从“前浪”转移到“后浪”的市场抢滩中，上汽荣威是否真的能如其宣传的一样，在这场危机和洗牌中扛起汽车自主品牌的大旗？
问题的答案还需由市场和时间来验证，问题的源头还要追溯到很久很久以前……
缘起罗孚
年6月16日，伯明翰的天气温暖宜人。这一天，罗孚汽车的控股公司——凤凰投资控股公司的董事会主席约翰塔沃斯脸上，扬起了久违的笑容，多日来为罗孚汽车寻找下家的焦虑情绪，在这一天得到短暂释放。
来自遥远东方的上海巨贾——上汽集团，刚刚与之签署了一份意向性合作协议。不差钱的上汽集团，表示计划拿出10亿英镑，“搭救”罗孚这位奄奄一息的英伦贵族。
消息很快在伯明翰传开，英国人欢呼雀跃，罗孚汽车所在的长桥工厂更是如节日般喜庆，工人们热议自己的工作和养老金重新有了保障，他们在布满红砖建筑的罗孚厂区和有着漂亮二层小楼的长桥小镇奔走相告：长桥有希望了！
谁也没想到，罗孚这个拥有一百多年历史，受过丘吉尔赞许、英女王眷顾、撒切尔肯定，和劳斯莱斯平起平坐过的传奇汽车品牌，几经浮沉辗转，在新世纪之初，与遥远的东方建立起密切联系。
年，两位设计师——约翰坎普斯达雷、威廉姆苏顿，在英国考文垂创立罗孚公司，设计生产前后轮一样大的安全型自行车。这是罗孚汽车的前身。
年，带有“ROVER”字样、维京人头像、维京海船元素的logo，第一次出现在罗孚的自行车上。此后这一标志，成为了罗孚汽车的logo。
ROVER在英语中有流浪者、海盗的意思，加上维京人和维京海船的意蕴，从一开始，这些似乎就预示了罗孚后来的跌宕起伏和飘忽不定。罗孚汽车的百年历程，似乎也印证了冥冥中的预言。
年，第一台罗孚汽车诞生，这款命名罗孚8的汽车采用了当时领先的单缸1.3升发动机、超前的中央骨架底盘，很快受到追捧。曾有探险家驾驶它从英国考文垂直到土耳其伊斯坦布尔，罗孚8因而成为跨越欧洲的第一辆汽车。
上世纪二三十年代欧洲经济大萧条，罗孚一度凭借自身超强的研发能力，多次推出爆款车型，奠定了在英国本土市场的主导地位。
譬如罗孚P1采用了四门四座的车身结构，搭载了1.5升53马力的直列四缸发动机、4挡手动变速箱。罗孚P2还配备了带有同步器的4挡手动变速箱，以及现代化的汽车轮毂。两款车的市场反响极佳。
二战后，罗孚又把战争中生产发动机的经验，和英国*府补偿给其飞机发动机工厂Solihull的先进发动机技术，迅速投入汽车生产。
于是在年和年，罗孚先后推出了发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术、底盘运用了最新的独立前悬架的罗孚P3，和增加了铝镁合金的引擎盖和行李箱盖、前轮碟刹等新技术的罗孚P4。两款车造型雍容华贵，奠定了罗孚的经典品牌形象，罗孚汽车成为当时英国社会名流竞相追逐的对象。
罗孚P4
这期间，另一个闻名世界的越野车品牌路虎（LandRover）也在罗孚孕育。
巨头没落
英国是世界级豪华汽车品牌诞生的摇篮，宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、迈凯伦、莲花、名爵、罗孚、MINI、捷豹、路虎等一众响当当的名字，全都出自于此。
受到以美国为中心的第二次工业革命的发起和英国人的保守特质影响，英国汽车工业逐渐衰落，这些优秀的汽车品牌也在日后经历易主他人或逐渐衰亡。
罗孚的没落正是英国汽车工业衰落的一个缩影。
英国汽车的贵族风范和舒适日子，一定程度上是英国*府关税保护的结果。长期处于关税壁垒庇护下，英国车企养尊处优，逐渐与国际市场脱轨，丧失在国际市场的竞争力。
英国关税壁垒解除后，大量外形漂亮、经济实用的德国车和日本车涌入英国市场，英国车企毫无招架之力，眼睁睁看着原本自给自足的市场迅速被蚕食。
年，英国*府将奥斯汀、MG、罗孚、凯旋和捷豹等品牌归拢到英国汽车控股公司旗下，又将英国汽车控股公司与英国利兰汽车合并，打算集中资源，拯救本国汽车品牌。但后来的事实证明，英国汽车业依旧持续低迷。
正是在寄于利兰公司篱下的二十年间，罗孚由贵族品牌沦为平民汽车，也从此开启了其“流浪”生涯。
罗孚在年上市的第一款在利兰旗下研发的旗舰车型SD1，不仅产品力倒退，两款车的外观也为了迎合市场，做了很大修改，完全丧失了原有的英伦贵族气息。
年，利兰汽车与本田开始合作，其中包括罗孚与本田的技术合作。本田以造廉价车起家，罗孚本想借着本田的技术制造经济型轿车，挽回一些市场，但罗孚一味地套壳换标，把logo挂在本田车身上，结果画虎不成反类犬。
罗孚没能依靠与本田合作的车型挽回市场，也没有学到本田擅长的成本和质量把控经验，反而还失去了最后一张王牌——罗孚的创新与研发能力。
年，已经财*赤字25.5亿英镑的利兰汽车公司被私有化。私有化后的利兰公司采取了一系列行动，包括把捷豹卖给了福特，把利兰、奥斯汀、凯旋等品牌封进了故纸堆，把新的利兰集团直接更名为罗孚集团，并希望与本田合并。
精明的日本人没有同意，罗孚于是被塞给了英国航空集团。作为购买罗孚的利益交换，英国航空集团获得一项许可：所有出品的新车都可以使用罗孚logo。此举直接导致了罗孚品牌价值的崩盘。
在英国航空集团手里折腾了六年的罗孚，年又被卖给了宝马集团。宝马是看重罗孚的，不然不会以8亿英镑的高价接过这个烫手山芋。
宝马认为，罗孚完全可以打造成宝马的第二品牌，形成品牌高低互补的优势。罗孚有着自己的固定客群，在欧洲，仍有很多中产阶层崇尚罗孚的英伦传统。风靡一时的罗孚MINI小车还能填补宝马3系以下的产品空缺。
所以，宝马得出的结论是，如果能利用宝马成功的经验重新定义罗孚汽车，并帮助它提高质量、降低成本、完善服务网络，那么宝马收购罗孚应该是一桩万无一失的买卖。
年，真正属于宝马-罗孚时代的作品罗孚75，在宝马的包装下华丽登场。罗孚75融入了当时宝马5系的部分技术，雪茄型的车身带着浓烈的英伦气息，看似古典的内饰中又配有领先其他竞品的电子配置。
罗孚75
罗孚75的推出似乎让罗孚汽车迎来了第二次辉煌，上市之初就获得了29项国际大奖。罗孚75还是英国部长级官员流行使用的汽车，消费者也非常买账。罗孚仿佛看到了回归巅峰的希望。
在那之后，罗孚25、45相继推出，甚至还推出了基于罗孚25的跑车。
但罗孚终究没有逃脱命运的魔咒。尽管宝马对罗孚倾尽心血，为它更新了产品线，又为其注入了6亿英镑资金，还为其搁浅其他项目，包括宝马X5的上市，宝马仍然没能把罗孚从亏损的泥潭中拔出来，反而拖累了宝马汽车的发展，损失40多亿美元，成为宝马经营史上一大败笔。
年，宝马以象征性的10英镑，将罗孚和MG品牌，还有价值4亿英镑的库存汽车、大量的房产、设备，送给了约翰塔沃斯为首的英国凤凰投资控股公司，同时还答应提供4.27亿英镑的长期无息贷款，自己只带走了后来风靡全球的MINI品牌。
罗孚又回到了英国人手里，这直接导致了罗孚的消亡。
“穷得只剩钱”
年宝马准备放弃罗孚的时候，原本打算将它卖给风险投资公司Alchemy。这个公司的目标是把罗孚改造成针对微观市场的专营高档跑车的公司。
改造计划受到了业界肯定，但这将使罗孚多名员工失业。罗孚员工群起抗议，哪怕当时宝马愿意提供5亿英镑用于员工遣散费和公司重组，也平息不了工人们的愤怒。
这时，曾经在罗孚任职过高管的四个人，像白盔骑士一样出现在工人们面前，为首的就是约翰塔沃斯。他们向工人们许下承诺：由他们四人执掌的凤凰投资控股公司，将保证所有人的工作，保证为罗孚找到新的合作者，保证罗孚每年20万辆产量，使罗孚在两年之内扭亏为盈。
没有人相信他们所说，除了工人。工人要的是设法保住自己的工作和养老金。他们要求*府支持塔沃斯，向宝马施加压力。大选在即的压力下，英国*府要求宝马公司重新考虑转让罗孚的决定。
从接手的那一天起，塔沃斯的四人小组最