航运输业在我国交通运输体系中占据非常重要的地位，对我国新时代经济转型，实现高质量发展起着重要的作用。近年来，国内民航运输业发展迅速，但是低成本航空市场份额较低，同国际低成本航空市场份额存在不小的差距。
航空公司的总体特点是高成本、高风险、低利润。在遇到重大不确定性事件时容易出现巨额亏损或是破产重组，低成本运营模式的出现有效提升了航空公司经营效益及防风险能力。
航空公司属于典型的高资产、高风险、低利润行业，容易受到国际疫情、国际油价、货币汇率、安全事故等多重因素影响，破产率较高。自年新冠肺炎疫情爆发以来至今年1月，国内民航企业累计亏损亿，被国家列为特困行业。
对其低成本运营管理特点进行解析，为国内其他航空公司在加强成本管控、优化人员结构、开拓营销思路等方面提供了借鉴。对提升我国民航运输企业的整体质量及风险防范能力，构建全服务型航空公司同低成本航空公司相互补充、相互支撑的发展格局具有一定意义。
一、背景
我国民用航空运输潜在需求巨大随着国内经济的稳步发展，航空出行的方式逐步被消费者所认可。航空运输业总体的发展趋势呈现良性健康的态势，根据国际航空协会公布的数据来看，年旅客运输总量为40.9亿人次，同比增长7.3%，货邮运输量.5万吨，同比增长7.9%。
在保持良好增长态势的同时，全球航空客运市场的中心也呈现了东移的趋势。发展中国家航空市场份额增长迅速，亚洲地区航空出行需求最为明显。
年“两航起义”为中国民航发展提供了第一批运输客机。70年来中国民航飞速发展，年共完成运输总周转量亿吨公里、旅客运输量6.8亿人次、货邮运输量万吨，分别同比增长11.8%、11%、和5.7%，整体增速明显高于国际平均增速。
在看到成绩的同时更要看到差距，虽然我国已成为旅客运输量位居世界第二的民航大国，但是人均乘机次数仅为0.4次，美国民航在年度的旅客运输量达到了8.4亿人次。而美国的人口仅为3亿，人均乘机次数达到了2.8次，我国仍有10亿人从未乘坐过飞机出行，由此可以看出我国民航发展的潜在需求巨大。
因为航空公司是典型的高资产、高风险、低利润的企业，这就驱使我国的大型国有航空公司积极抢占、开发国内一线城市的航空市场。忽视在二线、三线城市的发展，因为在经济发达的城市能够取得更高的票价收入，来覆盖航空公司高昂的运行成本。
但是我国是一个14亿人口的大国，如何满足更广大人民群众的出行需求，服务不同层次的消费群体，带动更多地区经济发展，这就需要我国大力发展低成本航空，推进民航供给侧结构性改革。
二、相关概念
1.全服务运营模式的概念
全服务运营模式是指为乘客提供高品质服务以及舒适乘机体验的运营模式，由全服务型航空公司承运。
全服务型航空公司的服务品质、乘机舒适度较高，主要体现在乘机过程中该类公司往往为旅客提供免费行李额和机上餐食服务。此外该类公司的飞机舱位往往分为头等舱、商务舱、经济舱等多种舱位，高级别的舱位机票价格较高，乘客所能体验的客舱服务也更为丰富。
2.低成本运营模式的概念
同全服务运营模式运输形成鲜明对比的是低成本运营模式。该模式主要由低成本航空公司承运，是指通过取消一些全服务航空的服务项目，严格控制生产运营成本和管理成本，从而长期大量为消费者提供廉价机票的航空公司。
低成本航空的出现重新定义了飞行的意义，将高端化、商务化的出行方式转变得更为经济、大众、便捷。由于不同群体的收入不同，对于航空产品的需求也呈现出了多层次、多样化的特征。
而低成本航空正是明确了自身的市场定位，以对机票价格较为敏感的商务旅客、年轻旅行者、散户出行旅客为主要服务对象。既丰富和完善了民用航空运输的服务模式，又为更广泛的人群提供了更为经济、实惠的出行选择。
3.市场渗透定价策略
市场渗透定价策略是指企业将提供的产品或服务定以较低的价格，利用物美价廉的特点取得较高的市场占有率和相对可观的市场份额，以获得较高的利润。具体到低成本航空公司来说就是颠覆传统航空公司高票价、多服务项目的固有模式。
通过低廉的价格和较为新颖的营销模式，吸引对价格较为敏感的商务客、游客等客户群体，为其提供服务模式简单、高性价比的出行模式。不断开拓和巩固该类消费水平客户群体市场，从而获得该细分市场消费者的认可。
三、春秋航空的发展低成本运营模式的发展
1.企业简介
春秋航空成立于年，是一家民营低成本航空企业，核心业务为国内外客运运输及货物运输。总部在上海虹桥机场，代码为9C，机队为全空客A机队，公司致力于实现“让人人坐得起飞机”的愿景，营造了“安全、准点、便捷”的品牌形象。
建立之初，春秋航空发展重点为国内航线业务。随着机队规模的增长，国际空域时刻的开放，该公司于年首开国际航线，并于年加快开通了飞往东南亚泰国、柬埔寨、越南等多条国际航线。
年在石家庄机场成立了第一家分公司，春秋河北分公司。年又成立了第二家分公司，春秋航空深圳分公司，其发展规模逐步扩大，年春秋航空净利润为18.38亿，实现了从成立至年，连续15年安全飞行以及15年连续盈利，年和年连续两年春秋航空均获得了中国民用航空局优秀评级航空公司。
2.以上海为主运营基地
春秋航空的总部设在上海，公司多数运输客机在上海两座机场过夜停靠，上海市地理位置优越，经济较为发达。高端商务贸易往来频繁，为发展航空运输业奠定了基础，加之上海市高度重视城市交通运输建设，尤其是航空枢纽建设，为上海当地运行的航空公司提供了很多政策上的支持。
根据上海机场统计数据显示，年上海浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量合计达到了1.17亿人次，超过了北京首都机场的吞吐量，春秋航空在上海机场共有32架驻场飞机，是公司运行的核心基地。
3.开拓二线城市市场
能够在上海枢纽占据一定市场份额得益于公司在上海注册成立，但是想要在上海获得更多的时刻增量难度较大，因为中国东方航空占据着上海市场的主导权。而在北京、广州、深圳等航空市场也面临着同样的情况，因此公司将发展重心向二线、三线城市下沉。
在巩固公司和发展公司在华北市场根基的同时，春秋航空还积极响应国家“一带一路”倡议，积极开拓东北、西北、华东、华南等经济较为发达的二线城市航空市场。积极投放运力，成立运行基地，努力争取时刻，丰富公司国内以及短途国际航线。
4.布局支线航空市场
干线与支线航线相互结合是低成本航空公司的主要特点。春秋航空在进行航线编排时也会串飞部分四五线城市例如鄂尔多斯、锡林浩特、海拉尔、承德、盐城等较小城市。
当地政府为拉动当地的经济发展，通常会对开通航线的航空公司给予高额的航线补贴，并减除执飞航班航企的起降费和停场费，这也成为了低成本航空公司的收入来源之一。有些地区的航线补贴收入要远远高于航企的运营成本，对航空公司极具吸引力，其中鄂尔多斯市政府能为在当地驻场的航空公司每年提供上亿元的航线补助。
5.形成航线网络公司
形成了以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心，扬州、宁波为支撑的华东枢纽。以服务京津冀一体化建设以及雄安新区建设的石家庄机场为核心的华北枢纽和以服务“振兴东北”战略的以沈阳机场为核心的东北枢纽。
年公司新成立兰州基地作为开拓西北市场的主力军，打造了辐射国内各主要城市的航线网络。国际航线方面，春秋航空聚焦东南亚市场，以日本大阪、韩国济州、泰国曼谷作为主要境外过夜航站，将短程国际航线做强、做优，服务“一带一路”建设及其他国家重要战略。
结语
春秋航空采用低成本运营策略使得公司在成本管控和盈利效率方面明显优于国内全服务型航空公司。在疫情蔓延的市场背景下，春秋航空展现出较强的市场生存能力，在行业竞争中获得优势地位。
春秋航空以其低成本运营模式在国内航空运输行业取得了一定优势，但是文章研究存在局限性。从全球来看，疫情形势没有好转，对于航空运输业产生重大影响，公司在疫情持续蔓延背景下的表现仍需持续跟进研究。
随着民航混合所有制改革的不断推进，国内采用低成本运营模式的航空公司会逐步增多，公司在行业竞争中将面临更大压力，其盈利能力能否在行业中持续保持领先地位仍有待研究考证。随着民用航空客机技术的发展，公司在压降飞机运行成本模式上有待创新。
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