天津滨海国际机场位于天津市东丽区，连接天津市核心区和滨海新区，是区域枢纽机场，中国国际航空物流中心，地理位置优越。目前拥有两座航站楼，T1和T2，正在规划和建设T3。
天津滨海国际机场天津滨海国际机场是京津冀最大的机场之一，从年至年，旅客吞吐量逐年递增，平均年增长率为15.5%；货邮吞吐量稳步递增，平均年增长率为3.5%；飞行架次也稳步递增，平均年增长率是8.7%。年，天津滨海国际机场旅客吞吐量.3万人次，货邮吞吐量22.6万吨，运输架次16.7万架次。随着京津冀协同发展机场定位，加上自身努力，天津滨海国际机场必将脱颖而出，大有作为。
一、战略和区位双优势，不可或缺
1.战略备降，分流分忧
天津滨海国际机场原名“天津机场”，年，因战略需求或者应急突发情况，天津机场被确定为首都备降机场，规模和设施经得起考验。年新型冠状病毒疫情出现，天津滨海国际机场开始承接去往北京的国际客运航班分流任务。共有12个分流任务机场，天津滨海国际机场承接航班量最多，从3月下旬到4月中旬共计35架次飞机，远超二三位的青岛机场和呼和浩特机场，成功为北京机场分忧、分流。由此可见，天津滨海国际机场是不可或缺。
战略备降，分流分忧2.京津冀协同，清晰定位
京津冀协同发展，天津定位：全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区。从定位上看，对物流和航运要求较高，天津滨海国际机场要利用定位优势，努力打造“国际航空物流中心”和“区域航空枢纽机场”。
天津滨海国际机场和北京大兴国际机场必须形成“双辐射”，才能提高京津冀整体效率。北京大兴国际机场应以客流为主，京津冀协同发展需要逐步将首都机场物流资源引入天津滨海国际机场；天津滨海国际机场以货流为主，加速天津实现“国际航空物流中心”。没有这样政策导引，京津冀机场群恐怕形成“一头热”。北京大兴国际机场、首都机场辐射京津冀中西部，天津滨海国际机场辐射京津冀东部，这样京津冀甚至外围的航空业务都能就近选择，提高效率。
天津滨海国际机场建设“国际航空物流中心”除了政策引导外，自身需要努力。天津滨海国际机场货邮吞吐量历年最高的是年的26.8万吨，与北京机场货邮吞吐量相差甚远。T3航站楼建设使得机场整体目标：年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨、飞机起降40万架次；年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨、飞机起降50万架次；年货邮吞吐量万吨、飞机起降52万架次。政策+规划，天津滨海国际机场定位逐渐清晰，工作有目标。
天津滨海国际机场客货并举天津滨海国际机场客流也很重要，因为客流是一直呈上升趋势。为了实现“货运为主，客货并举”，实现“区域航空枢纽机场”，天津滨海国际机场应该做好自己。
二、抓住机遇，做好自己
京津冀协同，不是被动等待，而应主动去协同。
1.增强国际和国内交流，刺激经济发展
交流增多，投资机会增多，到北京大兴国际机场绕道不现实，直接到天津滨海国际机场才是首选。因此，天津加强宣传，提供优惠措施，降低投资门槛，吸收更多大项目和好项目到天津来。
2.抓住目标群体，优化交通设计
天津附近诸如河北省承德市、唐山市、秦皇岛市和沧州市等，山东省北部地区如德州市等，辽宁省西部地区等。这些“客户”是“商机”必须抓住，优化这些地区的高铁、高速建设，使其非常便利到达天津滨海国际机场。
现在地铁2号线通达，未来还有京津城际铁路延伸线、京滨城际铁路、天津轨道交通Z2线引入，到达机场确实方便了。但这些似乎只是天津本地人方便，对外界方便性不突出。因此还应该加强和优化路网设计，以天津滨海国际机场为中心，建立通达天津外部关联地区的高铁和高速。
北京所有机场都有高速通达，非常方便，建议天津滨海国际机场也要增加高速（联络线）直达机场航站楼。
建设高速联络线：直达机场航站楼建议：在津蓟高速、津宁高速汇接处建“高速联络线”直达机场大道，这样从这些高速过来的车直接进入机场，不用绕道。在长深高速、唐承高速汇接处建“高速联络线”直达机场大道，这样从承德、唐山、甚至辽宁西部地区都可直达机场乘飞机。
建议：为了提高效率，实现京津冀货物快速通达，应建立“货运高铁”。
3.降低费用，提升服务质量
降低昼夜停车费或者免费，能提供极强的竞争力。自驾到机场，没有巨额的停车费，回来时在夜间也能自驾回家(夜间无地铁和高铁)，这是很多人希望的，真正实现了从家里到国内外各地的“零换乘”。
继续保持原来的空地联运、行李管家和过境免签特色服务。尤其72小时的过境免签，包括美俄英法德等51个国家，今后还应继续深化该服务，方便天津与世界交流。
4.提高通关效率，让更多人喜欢这里
充分利用自贸区和跨境电商试点等优势，实现各种“时效性”强的商品口岸功能，实现“无休息”的大通关模式，让很多人喜欢到天津滨海国际机场乘坐飞机。
三、得天独厚，“配套”齐全
天津滨海国际机场地理位置优越1.高校相邻，技术支持
在天津滨海国际机场西南部，是“中国民航大学”，为天津滨海国际机场提供科技支持。中国民航大学与天津滨海国际机场签署“四型机场”建设合作框架协议，充分发挥各自优势，资源互补，建立长期稳定的科技创新合作关系，力争把天津滨海国际机场建成“平安、绿色、智慧、人文”为核心的四型机场。
2.西部物流，货运保障
在天津滨海国际机场西部是“天津空港国际物流区”，为机场提供物流保障。天津空港国际物流区是我国最大航空货运基地和快件集散中心之一，利用天津发展物流业的优势，积极发展航空物流业务，成为面向东北亚，辐射中国北方的航空物流中心。
3.东部经济，发挥作为
在天津滨海国际机场东部，是“天津空港经济区”。天津空港经济区以航空制造、电子信息和精密机械等为特色，形成众多产业。天津滨海国际机场将在天津空港经济区发挥作为，实现航空配件运输，国外和国内经济、贸易交流等等。
综上，天津滨海国际机场充分利用京津冀协同发展机遇，发挥天津区位优势，努力提升自己，多提供特色服务，吸引众多商机，未来必将大有作为。