京哈高铁北京至承德段这一段是本项目修建难度最大的部分，难度主要都在哪些方面？咱们是如何解决的？
京哈高铁北京至承德段的修建难度是比较大的。在设计方面也是克服了各种困难。首先，在地质条件方面：京哈高铁北京段处于区域沉降及地裂缝等不利地质条件区域，在设计阶段，我们就加强了对设计方案的论证，大到区间线路走向、车站选址；小到工点形式布局、轨道类型选型等方面都进行了全面的分析，以确保设计方案安全、合理、可行。实施阶段，我们通过加强对不利地质条件的监测，及时根据监测成果对设计方案进行适时的调整与优化，确保线路安全性与舒适性。其次，在规划层面：在项目前期的时候，我们与规划部门就规划条件进行了大量的对接，比如说沿线的规划道路、规划河道、规划管廊等等，设计阶段我们根据前期的对接成果也进行相应的工程条件的预留，但我们知道规划也是一个动态调整的过程，随着工程的实施，会有一些规划的调整和一些新的规划要求，这就导致我们的设计工作也是一个动态的、不断完善的过程。针对这种情况，我们通过借鉴相关项目经验，同时建立与规划部门及时反馈与沟通的机制，还是较好的解决了这方面的问题。建成之后和地铁怎样实现换乘？京哈高铁贯通之后北京到沈阳2.5小时，到承德1个小时，它也会成为北京直通哈尔滨的高铁通道，它还会提供哪些便利？目前，北京朝阳站规划有R4和M3两条地铁线路，本次京哈高铁北京至承德段开通之后，规划地铁线路与北京朝阳站具备了同站换乘的条件。同时，本线除具备北京直通哈尔滨的通道条件外，未来可通过修建天津至承德南站连接线将本线与京沪高铁串联起来，这样，东北方向的客流可以通过本线直接前往上海、广州方向，能够极大方便沿线旅客的出行。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇