《中国乡村》杂志征文启事
二季度征稿时间：年4月1日至6月30日
二季度季赛评选初选时间：7月9日
高铁情缘（散文)
文/王淮忠
我与高铁有着不解的情缘，不管是开始的“和谐号”，还是如今更先进的“复兴号”，那风驰电掣的奔驰速度，那干净、美观、舒适的内部装饰，还有那外观一抹的流线型，简直令人激动不已。
十年前，我从兴隆去上海出差，乘车到天津站，第一次乘高铁，到上海一千多公里的路程，只在车上吃了一个盒饭，打了一个盹，恍惚间就到了，真是风驰电掣，感觉太快了，简直是神速。别看跑得那么快，在座椅上放一杯水，竟然不会洒出来。
更高兴的是，前几天，我竟然能从家门口坐高铁了！尤其在我们冀北燕山山区这个小县城，那是一种什么感觉啊？我第一次体验到，那绝对是和从别处坐高铁不一样的感受。京沈高铁客专不久前刚通车，我从距家仅米的兴隆县西站去北京，多公里的路程，竟然不到半个小时。一条银白色的巨龙，在繁花似锦中穿山越岭，倏忽一下就到北京朝阳站了。在车上我跟邻座的一位老师还没聊完一个话题呢，播音就响起：“各位旅客，北京朝阳站到了！”那感觉就像在梦幻中似的。
高铁，顾名思义，即高速铁路。我国的高铁在世界上属于后起之秀，并且最近十几年，其发展速度极其迅猛，目前已经超越全球各国，总运行里程已达三万多公里，占全球高铁总里程的百分之六十多。
我国修建的第一条高速铁路是北京至天津之间的城际铁路，那是我国第一条高标准、设计时速为公里的高速铁路。京津城际铁路于年7月4日动工修建，年8月1日正式开通运营。
京津城际铁路由北京南站起始，至天津站止，全长共公里，设4个车站，设计的最高时速为公里。
前些年我有个朋友在天津滨海新区，有一次我到他那里办事，临近中午，他说请我吃烤鸭，我立刻说：“随便吃点算了，要吃烤鸭嘛，哪儿也不如北京烤鸭店的地道。”谁知他马上说：“那咱今天就去北京吃。”我说，开车到那里少说也得两个多钟头，不值犯。他却说，咱们不用开车，坐高速动车去，半小时就到北京。于是我们真的乘坐城际动车，不到半个小时就到北京了，下了高铁站，又打车到北京烤鸭店，才12点多一点，立马就吃上香喷喷的、地道北京烤鸭了。
交通的便捷，车速的提高，带来的是路程的缩短，时间的节省，办事效率的提高。三十年前出差去北京，我从家乡县城出发，乘老绿皮火车，需要四个小时。二十年前通了公共汽车，行程需要三个小时。五年前通了北京公交车，需要两个小时，感觉就很便捷了，而如今又通了高铁，仅仅需要半个小时即可抵达京城。据说现在属于试运营阶段，按设计时速是公里，正常运行期间才仅仅需要18分钟。
年国庆节刚过，我在长城铁矿筹建指挥部工作期间，曾代表指挥部领导去江苏常州鼓楼区法院，参加一起机械设备合同纠纷案的诉讼。从兴隆乘火车到北京，再从北京站坐到南京，一千二百公里就折腾两天，再转乘到常州，都延误了开庭时间。
“要想富、先修路”，交通运输不仅是国民经济的“先行官”，更与你我的生活息息相关，所以，衡量社会经济发展的一个重要指标，就是人们出行速度的快慢。改革开放40年，我国高速公路的普及，对于加快物流的传递、周转，运程的时间极大缩短，带动和促进经济的发展，都起到了非常重要的作用。近十几年来，我国高速铁路的迅猛发展，其技术水平由开始的依赖国外，到能够自主研发修建，又到赶上和超越日本、德国等发达国家。如今在世界领域一路领先，并且开始了这一领域的技术输出，帮助和承揽了国外很多国家修建高速铁路的项目，令世界瞩目。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和年远景目标纲要》已经公布，一幅“交通强国”的宏伟蓝图更加让人振奋，令人期待。
规划中，建设现代化的综合交通运输体系应基本贯通“八纵八横”高速铁路，打通各类“断头路”和“瓶颈路”。十四五规划中将构建快速网，建设现代化综合交通运输体系，推进各种运输方式一体化融合发展。
目前，“八纵八横”高速铁路已基本贯通，这对推进城市化群、都市圈的交通一体化，加快城际铁路、市域（郊）铁路建设，都起到了关键的作用，同时，还将以城际铁路和市域（郊）铁路等轨道交通为骨干，再新增城际铁路和市域铁路运输里程0公里，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨道交通网。
可以预期，未来我们出行，一定会更加便捷、快速、安全，出门办事、旅游出差时人们将首选高铁。
高铁拉近了各个城市之间的距离，毕竟，这是一个追求高速度和高效率的时代。
审阅：王士朝
简评：本文以“高铁”为切入点，从一个侧面反映了我国近年来在工程技术领域的飞速发展，字里行间满溢着浓浓的民族自豪感。
作者简介：王淮忠，河北承德兴隆县人，大专文化，曾当过中学语文教师，现任北京八维学院驻兴隆办事处主任。中国微小说学会会员，承德市作家协会会员，中国乡村首批认证作家。年开始在报、刊发表通讯、散文、诗歌、小小说等作品，曾几次获奖。著有《华丽转身》散文集一部。
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