承德又传出建轻轨的消息了。
近日，在承德市自然资源和规划局网站上，刊出了一篇该局给承德*协秦涛委员号建议的答复：
在这份“关于解决中心城区交通拥堵问题的建议”中，该局提到了一份关于正在组织编制的《承德市国土空间总体规划（—年）》。而轻轨的部分，出现在第二部分“全面提升公交服务品质,构建轨道交通系统,打造快速公交走廊,推动公交专用道建设”中：
轨道交通1号线，走向为孟泉沟—旱河通道—车站路—钓鱼台路—大石庙—东南山中街—高铁站，轨道线路通道沿线建设控制区宽度宜为30米，1号线建设形式推荐轻轨制式。
远景规划3条轨道交通线路，形成“一环三射”轨道线网，通过轨道环线串联双桥区、双滦区、高新区，通过冯营子枢纽、中心广场枢纽和滦河枢纽组织双滦、双峰寺（普宁机场）、上板城轨道客流，线路全长约.6公里。
根据这些有效信息，我们绘制了一张承德轻轨一号线的示意图（非精准）：
规划中的“承德轻轨一号线”连接了大学城和老城区这两个承德人口稠密的区块，同时连接了承德主要的商业区以及两座火车站（未来承津高铁出发点承德站，以及京沈高铁承德南站）。实用性还是不错的。
轻轨修建以后，我们似乎在承德就能看到这样的景象了：
而这个时候，大家关心的一定是这个问题：
承德轻轨看上去不错，但我们多久能坐上？
很抱歉，目前没有官方消息。
然而我们不妨探讨一下：
首先，如果一个城市要修建轻轨，一定要准备两种资源：钱以及*策。
先说钱，修建轻轨需要多少钱？
根据目前公开的资料，目前地铁的造价平均为5亿每公里左右：
而轻轨的造价，根据一份名为《浅析城市轨道交通工程造价指标》的论文数据：高架段约为地下段的1/10，地面段约为为高架段的1/10。
也就是说，如果承德轻轨主要采用地面形式，不包括征地拆迁等费用的话，纯造价约为万左右每公里左右——这个价格其实还好，要知道现在修筑一条双向四车道的高速公路的话，费用普遍都要在几千万以上。
而一号线的长度大约为20公里左右，那么总造价应该在几个亿的范畴。这比钱对于承德目前来说，压力并不是特别大。
再说*策：承德要修轻轨，审批能通过吗？
年7月，国务院办公厅发布一份《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》文件要求，地铁、轻轨制式均需要国家审批且大幅提高建设标准，只有有轨电车可以由省一级审批建设。这份文件其实是给各城市建设轨道交通下了一个“紧箍咒”。然而在*策上，目前承德所面对的可能是“历史最好的修建时机”：12月1日至3日，河北省人大常委会组织部分全国人大代表、省人大代表围绕加快“轨道上的京津冀”建设进行专题调研。河北省人大常委会*组书记、常务副主任范照兵强调，建设“轨道上的京津冀”，是河北发展的重要保障，事关京津冀协同发展国家战略的实施，事关河北改革发展大局和民生福祉。要把建设“轨道上的京津冀”相关重大问题搞清楚、弄明白，找准短板和不足，确保重大项目早落地、早见效。
这无疑是一个信号：河北各城市的轨道交通建设，有了强有力的推动。
再回到承德，“轻轨”其实并不是一个新鲜事儿了。
早在年末，承德就公布了一批轻轨的规划草案：
承德决定修轻轨，规划草案出炉！
三年过去了，我们看到了这三种方案已经进化成了全场.6公里的“一环三射”方案。我们咨询了一位知情人士，他说：目前的方案，可行性更高，也更务实。我问他：这条轻轨会不会是网上说的“有生之年系列”？
他沉默了一会儿，跟我说：
从立项到现在也差不多五年了。
一号线，如果再等五年，可还行？
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇